The essentials at a glance. Figures marked as indicative depend on the carrier, season and cargo, and are confirmed in your quote.
| مدل کار | هماهنگی از طریق خطوط کشتیرانی و تأمینکنندگان شریک کانتینر؛ ناوگان کانتینر شخصی نداریم |
|---|---|
| تجهیزات استاندارد | کانتینرهای خشک 20GP، 40GP، 40HC و 45HC، بسته به موجودی خط |
| تجهیزات ویژه | یخچالی (20RF / 40RF)، اپن‌تاپ (20OT / 40OT) و فلت‌رک (20FR / 40FR)، با تأیید هنگام رزرو |
| نوع مالکیت | متعلق به خط کشتیرانی (COC) یا صاحب کالا (SOC)، خرید یا اجاره از طریق شرکا |
| توزین | اعلام وزن ناخالص تأییدشده (VGM) پیش از بارگیری طبق SOLAS، از ۱ ژوئیه ۲۰۱۶ |
| زمان آزاد | روزهای آزاد هر کانتینر در برگه هزینه ثبت و در پرونده شما شمارش معکوس می‌شود |
| هزینه‌ها |
| تجهیزات، اضافههزینه تجهیزات ویژه، ودیعه، دیتنشن و دموراژ در ردیفهای جداگانه |
| اطلاعات تا تاریخ | ۱ نوامبر ۲۰۲۶ (۱۰ آبان ۱۴۰۵) |
|---|
As of ۱۰ آبان ۱۴۰۵
These are the same stages you will see in your case file in the customer portal.
کالا، وزن، ابعاد، مسیر و مقررات مقصد را بررسی میکنیم تا تجهیزات مناسب انتخاب شود.
تجهیزات، نوع مالکیت، روزهای آزاد و تک‌تک ردیفهای هزینه را تأیید می‌کنید.
کانتینر را نزد خط کشتیرانی یا شریک رزرو میکنیم و تأییدیه را در پرونده شما میگذاریم.
حواله تحویل، اطلاعات VGM و دستورالعملهای یخچالی یا کالای خطرناک آماده می‌شود.
کانتینر تحویل گرفته می‌شود، وضعیتش در برگه اینترچنج ثبت، بارگیری و وارد ترمینال می‌شود.
رویدادها به‌روز می‌شود و روزهای آزاد هر کانتینر شمارش معکوس می‌شود.
کانتینر خالی به دپوی تعیینشده برمی‌گردد، برگه اینترچنج عودت ثبت و پرونده بسته می‌شود.
Your quote itemises every charge, so you can see exactly what is covered before you approve it.
برای هر محموله کانتینر مناسب را، از کانتینر خشک معمولی تا یخچالی، اپن‌تاپ و فلت‌رک، تأمین میکنیم و ترخیص، بارگیری، توزین و عودت آن را مدیریت میکنیم.
نیل اوشن شیپینگ ناوگان کانتینر شخصی ندارد. کانتینرهای متعلق به خط کشتیرانی را از طریق خود خط رزرو میکنیم و اگر به کانتینر اختصاصی نیاز داشته باشید، آن را از تأمینکنندگان و دپوهای شریک تهیه میکنیم. در هر دو حالت، مشخصات تجهیزات، زمان آزاد و همه هزینه‌ها پیش از حرکت کانتینر در پرونده شما ثبت می‌شود تا هیچ توافقی فقط تلفنی نماند.
بیشتر واردکنندگان از کانتینر متعلق به خط کشتیرانی (COC) استفاده می‌کنند؛ کانتینر متعلق به صاحب کالا (SOC) برای مسیرهایی مناسب است که خطوط در آنها تجهیزات را محدود می‌کنند یا وقتی می‌خواهید کانتینر در مقصد بماند.
| متعلق به خط کشتیرانی (COC) | متعلق به صاحب کالا (SOC) | |
|---|---|---|
| مالک کانتینر | خط کشتیرانی | شما، یا شرکت اجاره‌دهنده از طرف شما |
| دیتنشن پس از زمان آزاد | دارد، طبق تعرفه خط | دیتنشن خط ندارد؛ شرایط خرید یا اجاره اعمال می‌شود |
| عودت کانتینر خالی | به دپویی که خط تعیین می‌کند | لازم نیست؛ نگه می‌دارید، می‌فروشید یا به اجاره‌دهنده برمی‌گردانید |
| مناسب برای | واردات و صادرات معمول | مقاصد دوردست داخلی، سایت پروژه، انبار در محل، حمل یکطرفه |
| موارد قابل بررسی | روزهای آزاد در مبدأ و مقصد، دپوی عودت | وضعیت فنی، پلاک CSC، کد مالک، پذیرش SOC از سوی خط |
کانتینر SOC لزوماً ارزان‌تر نیست: هزینه خرید یا اجاره با شماست و برخی خطوط فقط در سرویس‌های مشخصی SOC می‌پذیرند. پیش از تصمیم شما، هر دو گزینه را با ارقام واقعی مقایسه میکنیم.
اگر خط کشتیرانی یا شریک ما در مسیر شما تجهیزات ویژه داشته باشد، آن را رزرو میکنیم و موجود بودنش را هنگام رزرو کتبی تأیید میکنیم، نه اینکه از پیش قول بدهیم.
| نوع (کد ISO) | کاربرد | موارد قابل برنامه‌ریزی |
|---|---|---|
| ۴۰ فوت های‌کیوب (45G1) | بار سبک و حجیم که ارتفاع بیشتری می‌خواهد | حجم داخلی حدود ۷۶ متر مکعب (معمول) |
| یخچالی (22R1 / 45R1) | مواد غذایی سرد یا منجمد، دارو | دمای تنظیمی، تهویه، برق در ترمینال، بازرسی پیش از سفر |
| اپن‌تاپ (22U1 / 42U1) | بار بلند که با جرثقیل از بالا بارگیری می‌شود | چادر، مهار بار، هزینه احتمالی اضافه‌ارتفاع |
| فلت‌رک (22P1 / 42P1) | ماشین‌آلات، خودرو، فولاد، بار خارج از ابعاد | نقاط مهار، هزینه اضافه‌عرض، تعداد محدود |
برای ابعاد و ظرفیت، راهنمای ابعاد کانتینر را ببینید. برای باری که در هیچ کانتینری جا نمی‌شود، به بار پروژه‌ای و فله (بریک‌بالک) مراجعه کنید.
هر کانتینر از ایستگاه‌های یکسانی می‌گذرد: صدور حواله، تحویل‌گیری، بارگیری و توزین، ورود به ترمینال و در پایان سفر، تحویل و عودت کانتینر خالی.
۱. صدور حواله. خط کشتیرانی در مبدأ برای کانتینر خالی دستور تحویل صادر می‌کند و در مقصد، پس از پرداخت هزینه‌ها و کامل شدن مدارک، ترخیصیه (D/O) کانتینر پر را صادر می‌کند. ۲. تحویل‌گیری و برگه اینترچنج. راننده کانتینر را تحویل می‌گیرد و رسید تبادل تجهیزات (EIR) را که وضعیت کانتینر در آن ثبت می‌شود امضا می‌کند. خسارتی که هنگام تحویل‌گیری ثبت نشود، ممکن است بعداً به حساب شما گذاشته شود. ۳. وزن ناخالص تأییدشده (VGM). طبق مقررات SOLAS سازمان بین‌المللی دریانوردی که از ۱ ژوئیه ۲۰۱۶ اجرا می‌شود، کانتینر پر بدون اعلام VGM از سوی فرستنده بارگیری نمی‌شود (IMO). ۴. عودت کانتینر خالی. پس از تخلیه، کانتینر خالی به دپویی که خط تعیین کرده برمی‌گردد و برگه اینترچنج دوم، فرایند را می‌بندد.
هر مرحله را با تاریخ و نام کسی که آن را به‌روز کرده در پرونده شما ثبت میکنیم.
بهترین محافظت، زمان آزادی است که پیش از رزرو کتبی توافق شده باشد، به‌علاوه برنامه‌ای روشن برای ترخیص، تخلیه و عودت کانتینر در همان مهلت.
دموراژ وقتی محاسبه می‌شود که کانتینر پر بیش از روزهای آزاد در بندر بماند و دیتنشن وقتی که کانتینر بیش از روزهای آزاد بیرون از بندر باشد؛ نرخ روزانه هم معمولاً با طولانی شدن تأخیر بالاتر می‌رود. روزهای آزاد توافق‌شده هر کانتینر را در برگه هزینه شما ثبت میکنیم و در پرونده شمارش معکوس میکنیم تا پیش از شروع هزینه، مهلت را ببینید. در صورت لزوم هنگام رزرو از خط کشتیرانی روز آزاد بیشتر می‌خواهیم که برخی خطوط آن را رایگان یا با هزینه می‌دهند. دموراژ و دیتنشن را ببینید.
پیش از آنکه کانتینر SOC را قطعی کنید، بررسی میکنیم که برای سفر سالم باشد و نشانه‌گذاری‌هایش مورد قبول خطوط کشتیرانی و ترمینال‌ها باشد.
اختلال در تنگه هرمز محل تخلیه و عودت کانتینرها را تغییر داده است؛ برای همین دپوی عودت و زمان شروع روزهای آزاد را برای تک‌تک کانتینرها تأیید میکنیم.
بسیاری از کانتینرهای مقصد دبی اکنون در خورفکان، فجیره یا صحار تخلیه و طبق بخشنامه ۰۳/۲۰۲۶ گمرک دبی با کامیون تحت ضمانت گمرکی به جبل علی منتقل می‌شوند (Al Tamimi & Co) و خطوط کشتیرانی در این دوره دپوهای عودت را تغییر داده‌اند. در مقاصد دورتر هم واردکنندگان اتیوپی در مارس ۲۰۲۶ با کمبود کانتینر خالی روبه‌رو شدند. پیش از برنامه‌ریزی تجهیزات، صفحه وضعیت مسیرها را ببینید.
A typical checklist. Your coordinator confirms the exact list for your cargo and destination, and you upload everything in the portal.
Every shipment is screened against applicable sanctions lists and checked for restricted or prohibited goods before booking. Some routes and commodities need extra documents or cannot be accepted.
Compliance & sanctions policyRestricted & prohibited goodsLane status
Answers to the questions customers ask most about خدمات کانتینر و تجهیزات ویژه.
کانتینر COC متعلق به خط کشتیرانی است: برای سفر از آن استفاده می‌کنید، خالی آن را به دپوی خط برمی‌گردانید و اگر بیش از روزهای آزاد نگهش دارید دیتنشن می‌پردازید. کانتینر SOC متعلق به فرستنده یا شرکت اجاره‌دهنده است؛ دیتنشن خط ندارد، اما هزینه خرید یا اجاره با شماست و خط باید در آن سرویس SOC را بپذیرد.
بله، از طریق تأمینکنندگان شریک میتوانیم کانتینر SOC برای خرید یا اجاره یکطرفه تهیه کنیم. پیش از قطعی شدن، وضعیت فنی، پلاک CSC و کد مالک آن را بررسی و پذیرش SOC از سوی خط کشتیرانی را در مسیر شما تأیید میکنیم.
اگر در مسیر شما موجود باشد، تجهیزات ویژه را از طریق خطوط کشتیرانی و شرکا رزرو و هنگام رزرو کتبی تأیید میکنیم. تعداد کانتینرهای یخچالی، اپن‌تاپ و فلت‌رک محدود است، پس زود اطلاع دهید؛ پیش از تأیید خط، هیچ قولی درباره تجهیزات ویژه نمی‌دهیم.
معمولاً طرفی که کانتینر را در اختیار دارد، یعنی اغلب واردکننده در مقصد، طبق تعرفه خط و روزهای آزاد توافق‌شده. ما روزهای آزاد را در برگه هزینه ثبت میکنیم، در پرونده شمارش معکوس میکنیم و پیش از شروع هزینه به شما هشدار میدهیم.
VGM وزن ناخالص تأییدشده کانتینر پر است. طبق مقررات SOLAS سازمان بین‌المللی دریانوردی که از ۱ ژوئیه ۲۰۱۶ اجرا می‌شود، فرستنده باید آن را پیش از بارگیری اعلام کند و خطوط کشتیرانی بدون آن کانتینر را بار نمی‌زنند. ما در جمع‌آوری اطلاعات توزین و ارسال به‌موقع آن کمک میکنیم.
در برخی بازارهای مقصد، خطوط یا نمایندگان آنها برای پوشش ریسک برنگشتن کانتینر خالی، ودیعه یا ضمانتنامه میگیرند. هر ودیعه را در ردیف جداگانه نشان میدهیم، در پرونده پیگیری میکنیم و پس از عودت کانتینر، استرداد آن را دنبال میکنیم.
چینtoامارات متحدهٔ عربی
حمل دریایی بار کامل (FCL) و خردهبار (LCL) از شانگهای، نینگبو، شنژن، چینگدائو و دیگر بنادر چین به دبی، با مسیر سال ۲۰۲۶ از خورفکان، فجیره یا صحار و حمل زمینی تحت ضمانت گمرکی تا جبل علی.
چینtoعراق
حمل دریایی بار کامل (FCL) و خردهبار (LCL) از شانگهای، نینگبو، شنژن، چینگدائو و دیگر بنادر چین به امقصر، یا از مسیر جبل علی یا ترکیه، همراه با رعایت مقررات گمرکی ۲۰۲۶ عراق (ASYCUDA، تصمیم ۹۵۷/۲۰۲۵ و راستیآزمایی الکترونیکی) در هر پرونده.
امارات متحدهٔ عربیtoعراق
گزینههای فیدر، رو-رو و حمل زمینی از جبل علی و دبی به امقصر، بغداد و اربیل، همراه با انبارداری و صادرات مجدد از JAFZA و آمادهسازی مدارک لازم عراق در ۲۰۲۶ پیش از حرکت بار.
امارات متحدهٔ عربیtoعربستان سعودی
حمل جادهای از دبی و دیگر شهرهای امارات به عربستان سعودی، عمان، قطر، کویت و بحرین، با گزینه دریایی در صورت پذیرش رزرو از سوی خطوط کشتیرانی، آمادهسازی مدارک ترانزیت پیش از بارگیری و بهروزرسانی در هر مرز.
امارات متحدهٔ عربیtoکنیا
حمل دریایی بار کامل (FCL)، خردهبار (LCL) و صادرات مجدد از جبل علی و جافزا به مومباسا؛ مدارک کنیا مانند IDF و گواهی اداره استاندارد کنیا (KEBS) پیش از بارگیری کنترل می‌شود و ادامه حمل در کریدور شمالی، هر جا پوشش دهیم، هماهنگ می‌شود.
امارات متحدهٔ عربیtoجیبوتی
حمل دریایی بار کامل (FCL)، خردهبار (LCL) و صادرات مجدد از جبل علی و جافزا به بندر جیبوتی؛ برای گیرندگان در جیبوتی یا ترانزیت به اتیوپی از راه جاده یا راهآهن تا بنادر خشکی مانند موجو، با هماهنگی مدارک بانکی و ترانزیت پیش از بارگیری.
کانتینر استاندارد ۲۰ فوت حدود ۵٫۹ متر طول داخلی و حدود ۳۳ متر مکعب حجم دارد؛ ۴۰ فوت حدود ۶۷ متر مکعب و ۴۰ فوت های‌کیوب که ۳۰ سانتیمتر بلندتر است حدود ۷۶ متر مکعب. در عمل با کارتن و پالت بهترتیب حدود ۲۵ تا ۲۸، ۵۵ تا ۵۸ و ۶۵ تا ۶۸ متر مکعب بار جا می‌شود. حداکثر وزن ناخالص معمولاً ۳۰٬۴۸۰ کیلوگرم است، اما پلاک خود کانتینر و محدودیت جادهای مسیر شما ممکن است کمتر باشد.
7 min read۱۰ آبان ۱۴۰۵
Next step
Send your route and cargo details. A named coordinator replies with an itemised quote and the next steps.
نیل اوشن شیپینگ از دبی تجهیزات کانتینری محموله شما را هماهنگ می‌کند: کانتینرهای خشک معمولی، های‌کیوب، یخچالی، اپن‌تاپ و فلترکِ متعلق به خط کشتیرانی که از طریق خود خط رزرو می‌شوند، و کانتینرهای متعلق به صاحب کالا (SOC) که از تأمینکنندگان شریک تهیه می‌شوند. صدور حواله، تحویل‌گیری، اعلام VGM و عودت کانتینر خالی را پیگیری میکنیم، روزهای آزاد هر کانتینر را در پرونده شما ثبت میکنیم و پیش از شروع دموراژ یا دیتنشن هشدار میدهیم. ما ناوگان کانتینر شخصی نداریم.
دموراژ هزینهای است که وقتی کانتینر پر شما بیش از مهلت رایگان در ترمینال میماند گرفته می‌شود و دیتنشن هزینهای است که وقتی کانتینر خط کشتیرانی را بیش از مهلت رایگان بیرون از ترمینال نگه می‌دارید. در این راهنما توضیح دادهایم مهلت رایگان چطور حساب می‌شود، چه چیزی صورتحسابها را بالا میبرد، چرا حتی بدون تقصیر شما صادر می‌شوند و چطور از آنها جلوگیری یا به آنها اعتراض کنید.
7 min read۱۰ آبان ۱۴۰۵
خردهبار (LCL) برای محمولههای کوچک معمولاً ارزان‌تر است چون بر اساس متر مکعب حساب می‌شود؛ وقتی بار شما بخش بزرگی از یک کانتینر را پر کند، بار کامل (FCL) بهصرفهتر می‌شود. برای بسیاری از واردکنندگان نقطه سربهسر حدود ۱۲ تا ۱۸ متر مکعب برای کانتینر ۲۰ فوت است، اما با نرخها و هزینههای خردهبار در مقصد جابهجا می‌شود. قیمت تمامشده را مقایسه کنید، نه فقط کرایه را.
7 min read۱۰ آبان ۱۴۰۵
