FCL یا LCL از چین: نقطه سربه‌سر، زمان حمل و هزینههای پنهان | نیل اوشن شیپینگ
انتخاب بین کانتینر کامل و کانتینر اشتراکی از اولین تصمیم‌های هر واردکننده است و کرایه‌ای که ارزان‌تر به نظر می‌رسد اغلب ارزان‌ترین قیمت تمام‌شده نیست. در این راهنما توضیح می‌دهیم هر روش چطور قیمت‌گذاری می‌شود، نقطه سربه‌سر معمولاً کجاست و چه عواملی پاسخ را برای بار چین به امارات، عراق، کشورهای شورای همکاری و آفریقا تغییر میدهد. نرخ‌ها هر هفته تغییر میکنند؛ همه اعداد این صفحه تقریبی‌اند و باید با پیش‌فاکتور روز تأیید شوند.
تفاوت FCL و LCL چیست؟
در FCL (بار کامل کانتینری) یک کانتینر کامل فقط برای بار شما رزرو می‌شود؛ در LCL (خردهبار) بار شما با بار فرستندگان دیگر در یک کانتینر مشترک حمل می‌شود.
بار کامل (FCL)
خردهبار (LCL)
نحوه قیمت‌گذاری
هر کانتینر (۲۰ فوت، ۴۰ فوت، ۴۰ فوت های‌کیوب)
هر تن درآمدی (متر مکعب یا ۱٬۰۰۰ کیلوگرم، هر کدام بیشتر)
محل تحویل بار
در محل تأمین‌کننده یا انبار بارگیری و پلمب می‌شود
به انبار تجمیع (CFS) در مبدأ تحویل داده می‌شود
جابهجایی
یک بار بارگیری، در مقصد باز می‌شود
در CFS مبدأ جابه‌جا، با بار دیگران بارگیری و در CFS مقصد تخلیه می‌شود
زمان حمل
بندر به بندر
بندر به بندر بهاضافه تجمیع و تفکیک
هزینههای مقصد
برای هر کانتینر
برای هر محموله و هر متر مکعب، طبق تعرفه CFS مقصد
دموراژ و دیتنشن
بله، بعد از مهلت رایگان
معمولاً به‌جای آن انبارداری بعد از روزهای رایگان
مناسب برای
حجم بیشتر، کالای شکستنی یا گران‌قیمت، یک تأمین‌کننده
حجم کم، نمونه، سفارش اول، خریدهای کوچک و منظم
خردهبار چطور قیمت‌گذاری می‌شود؟
کرایه دریایی خردهبار بر اساس تن درآمدی (W/M) حساب می‌شود: هر ۱ متر مکعب یا هر ۱٬۰۰۰ کیلوگرم یک واحد است، هر کدام عدد بزرگ‌تری بدهد.
۴٫۲ متر مکعب با وزن ۱٬۸۰۰ کیلوگرم، ۴٫۲ تن درآمدی حساب می‌شود، چون حجم بیشتر است.
۳ متر مکعب با وزن ۴٬۵۰۰ کیلوگرم، ۴٫۵ تن درآمدی حساب می‌شود، چون وزن بیشتر است.
بیشتر شرکت‌های تجمیع‌کننده حداقلی دارند که اغلب ۱ متر مکعب است و برای هر محموله هزینههای ثابت هم می‌گیرند: در مبدأ هزینه CFS و اسناد، و در مقصد هزینه تخلیه کانتینر (دی‌وَنینگ)، CFS، ترخیصیه (D/O) و اسناد برای هر بارنامه فرعی (HBL). در محمولههای خیلی کوچک این هزینههای ثابت ممکن است از خود کرایه بیشتر شود. پیش از استعلام قیمت، حجم بار را با ماشین‌حساب CBM حساب کنید.
نقطه سربه‌سر FCL و LCL کجاست؟
هزینه کل یک کانتینر کامل را بر هزینه کامل خردهبار برای هر متر مکعب تقسیم کنید؛ بالاتر از آن حجم، معمولاً FCL به‌صرفه‌تر است.
با اعداد فرضی و گرد که فقط روش را نشان می‌دهند: اگر یک کانتینر ۲۰ فوت از انبار مبدأ تا انبار مقصد ۳٬۰۰۰ هزینه داشته باشد و خردهبار با همان دامنه، پس از تقسیم همه هزینههای مبدأ و مقصد، متر مکعبی ۲۰۰ تمام شود، نقطه سربه‌سر ۳٬۰۰۰ ÷ ۲۰۰ = ۱۵ متر مکعب است. زیر ۱۵ متر مکعب خردهبار برنده است و بالای آن کانتینر ۲۰ فوت، که کانتینر پلمب‌شده و جابهجایی ساده‌تر را هم به شما میدهد.
در عمل بسیاری از واردکنندگان نقطه سربه‌سر را برای کانتینر ۲۰ فوت جایی حدود ۱۲ تا ۱۸ متر مکعب می‌بینند. این عدد جابه‌جا می‌شود وقتی:
نرخ FCL بالا برود، مثلاً با سرشارژ ریسک جنگ یا اضطراری (مثل مسیرهای منتهی به امارات در ۲۰۲۶) که نقطه سربه‌سر را بالا می‌برد؛
هزینههای خردهبار در مقصد زیاد باشد که آن را پایین می‌آورد؛
بار شما سنگین باشد، چون خردهبار وزن بیش از ۱٬۰۰۰ کیلوگرم در هر متر مکعب را حساب میکند.
یادتان باشد هیچ کانتینری تا حجم اسمی‌اش پر نمی‌شود. برای ۲۰ فوت حدود ۲۵ تا ۲۸، برای ۴۰ فوت حدود ۵۵ تا ۵۸ و برای ۴۰ فوت های‌کیوب حدود ۶۵ تا ۶۸ متر مکعب در نظر بگیرید؛ راهنمای ابعاد کانتینر را ببینید.
آیا خردهبار کندتر از بار کامل است؟
معمولاً بله: خردهبار در مبدأ منتظر تجمیع و در مقصد منتظر تفکیک می‌ماند و این معمولاً در هر سر چند روز اضافه میکند.
مهلت تحویل به CFS در مبدأ زودتر از کات‌آف کشتی است و تجمیعکنندهها معمولاً برنامه هفتگی دارند؛ پس از دست دادن مهلت یعنی یک هفته تأخیر.
در مقصد کانتینر باید به CFS برسد و باز شود تا هر محموله داخلش بتواند ترخیص و تحویل شود.
اگر یکی از محمولههای داخل کانتینر مشکل گمرکی داشته باشد، ممکن است کل کانتینر در CFS معطل شود.
اگر کالا را تا تاریخ مشخصی لازم دارید و حجم شما نزدیک نقطه سربه‌سر است، پرداخت هزینه FCL می‌تواند ارزشش را داشته باشد.
ریسک آسیب یا گم شدن بار در کدام بیشتر است؟
خردهبار ریسک جابهجایی بیشتری دارد چون بار چند بار جابه‌جا می‌شود و کنار کالای دیگران حمل می‌شود؛ بار کامل ریسک هزینههای زمانی بیشتری در مقصد دارد.
خردهبار: بسته‌بندی را برای جابه‌جایی‌های مکرر محکم کنید، تا جای ممکن پالت کنید، پالت‌ها را استرچ بپیچید و روی هر کارتن مارک حملی بزنید که با پکینگ لیست بخواند.
بار کامل: تأمین‌کننده کانتینر را بارگیری و پلمب میکند، پس کیفیت چیدمان با اوست. پیش از بارگیری کانتینر روی کشتی، فرستنده باید طبق کنوانسیون SOLAS وزن ناخالص تأییدشده (VGM) را اعلام کند.
ریسک زمانی بار کامل: دموراژ و دیتنشن بعد از مهلت رایگان شروع می‌شود. مثلاً در عراق، فعالان حمل‌ونقل مهلت رایگان امقصر را حدود ۷ تا ۱۰ روز گزارش کرده‌اند، در حالی که ترخیص ممکن است ۴ تا ۱۰ روز طول بکشد؛ یعنی حاشیه کمی باقی می‌ماند. مهلت رایگان را کتبی توافق کنید.
در خردهبار مراقب کدام هزینههای پنهان باشیم؟
غافلگیری‌های خردهبار معمولاً در مقصد پیدا می‌شوند، چون هزینههای CFS و اسناد را طرف محلی تعیین میکند و اغلب در پیش‌فاکتور مبدأ نیستند.
پیش از رزرو، این‌ها را کتبی بپرسید:
هزینه CFS یا تخلیه کانتینر در مقصد، برای هر متر مکعب و حداقل آن.
هزینه ترخیصیه و اسناد برای هر بارنامه فرعی.
روزهای رایگان انبار CFS مقصد و نرخ روزانه بعد از آن.
هر هزینه‌ای برای بازرسی یا پالت‌بندی مجدد.
اینکه حمل از CFS تا درب شما شامل هست یا نه.
خود راهنماهای صنعت حمل چین هم هزینههای تخلیه و اسناد خردهبار را یکی از منابع همیشگی اختلاف می‌دانند. در نیل اوشن این اقلام پیش از رزرو روی برگه هزینه شما می‌آیند، با برچسب «شامل»، «برآوردی» یا «به‌قیمت تمام‌شده».
تجمیع بار توسط خریدار کی منطقی است؟
وقتی از چند تأمین‌کننده خرید می‌کنید، تجمیع کالاهایشان در یک کانتینر کامل اغلب از ارسال چند محموله خردهبار جداگانه ارزان‌تر و امنتر است.
تجمیع در چین: تأمین‌کنندگان بار را به یک انبار نزدیک بندر تحویل می‌دهند، بار با پکینگ لیست‌ها تطبیق داده می‌شود و سپس با یک بارنامه در یک کانتینر بارگیری می‌شود.
تجمیع در دبی: بار را به جبل علی بفرستید، در منطقه آزاد نگه دارید و با کالایی که در امارات خریده‌اید ترکیب کنید و بعد به عراق، کشورهای شورای همکاری یا شرق آفریقا بفرستید. راهنمای صادرات مجدد از جبل علی به شرق آفریقا را ببینید.
کدام گزینه را انتخاب کنیم؟
به‌طور کلی خردهبار برای محمولههای کمتر از حدود ۱۰ متر مکعب و بار کامل برای محمولههای بیش از حدود ۱۸ متر مکعب مناسب است و در فاصله این دو باید هر دو را درب به درب قیمت بگیرید. این جدول نقطه شروع است؛ بعد دو پیش‌فاکتور واقعی با دامنه یکسان را مقایسه کنید.
وضعیت شما
معمولاً بهتر
کمتر از حدود ۱۰ متر مکعب و بدون فوریت
خردهبار (LCL)
حدود ۱۰ تا ۱۸ متر مکعب
هر دو را درب به درب قیمت بگیرید
بیش از حدود ۱۸ متر مکعب یا بار سنگین
بار کامل ۲۰ فوت
بیش از حدود ۳۰ متر مکعب
بار کامل ۴۰ فوت یا ۴۰ فوت های‌کیوب
کالای شکستنی یا گران‌قیمت در حجم بیش از چند متر مکعب
FCL را جدی در نظر بگیرید
چند تأمین‌کننده در چین
تجمیع در یک کانتینر کامل
وقتی از نیل اوشن قیمت می‌خواهید، حجم، وزن و تعداد بسته‌ها را بدهید؛ اگر نزدیک نقطه سربه‌سر باشید، FCL و LCL را کنار هم قیمت می‌دهیم.
Frequently asked questions
در کانتینر ۲۰ فوت چند متر مکعب بار جا می‌شود؟
حجم داخلی حدود ۳۳ متر مکعب است، اما با کارتن و پالت بیشتر محموله‌ها حدود ۲۵ تا ۲۸ متر مکعب بارگیری می‌شوند. برای بار سنگین، پیش از پر شدن حجم به سقف وزن می‌رسید.
حداقل محموله خردهبار چقدر است؟
بیشتر تجمیعکنندهها برای کرایه دریایی حداقل ۱ متر مکعب (یک تن درآمدی) حساب میکنند، بهاضافه هزینههای ثابت هر محموله در مبدأ و مقصد. این هزینههای ثابت را بپرسید، چون در محمولههای خیلی کوچک بیشتر هزینه همینهاست.
خردهبار به عراق یا شرق آفریقا هم میرود؟
بله. سرویس خردهبار به امقصر و بنادر شرق آفریقا، مستقیم از چین یا از طریق جبل علی، وجود دارد. مقررات تخلیه و ترخیص در هر کشور فرق دارد؛ پیش از رزرو مدارک و هزینههای مقصد را بررسی کنید.
آیا بار کامل همیشه امنتر از خردهبار است؟
جابهجایی کمتر معمولاً یعنی ریسک آسیب کمتر، اما اگر ترخیص یا تحویل گرفتن کند باشد، بار کامل شما را در معرض دموراژ و دیتنشن قرار میدهد. مهلت رایگان را کتبی توافق کنید و مدارک را پیش از رسیدن بار آماده کنید.
کانتینر بار کامل را چه کسی بارگیری میکند؟
معمولاً فرستنده یا انبار او بارگیری و پلمب میکند. پیش از رفتن کانتینر روی کشتی، طبق کنوانسیون SOLAS باید وزن ناخالص تأییدشده (VGM) آن اعلام شود.
Sources
Official and primary sources used for this page. Rules change, so check the source for the latest version.
This guide is general information, not legal, tax or customs advice. Rules and rates change; confirm the requirements for your shipment with your coordinator or the relevant authority.
حمل دریایی کانتینر کامل از چین به امارات، عراق و کشورهای عضو GCC، با یک هماهنگکننده مشخص، پیش‌فاکتور قلمبهقلم و ثبت همه مراحل در پرونده محموله شما.
View service
حمل دریایی حجمهای کم در کانتینر مشترک از چین به دبی و تجمیع کالای چند فروشنده در جبل علی برای امارات، عراق، کشورهای GCC یا شرق آفریقا.
View service
انبارداری کوتاهمدت و میانمدت، تجمیع و جابهجایی برای صادرات مجدد در منطقه آزاد جبل علی یا سرزمین اصلی دبی، از طریق انبارهای شریک دارای مجوز.
View service
یک تیم مستقر در دبی که محموله شما را از درب انبار فروشنده تا محل شما، در دریا، جاده و گمرک، برنامهریزی، رزرو و هماهنگ میکند؛ با یک هماهنگکننده مشخص.
View service
Trade lanes for this service
Restricted
🇨🇳چینto🇦🇪امارات متحدهٔ عربی
حمل دریایی بار کامل (FCL) و خردهبار (LCL) از شانگهای، نینگبو، شنژن، چینگدائو و دیگر بنادر چین به دبی، با مسیر سال ۲۰۲۶ از خورفکان، فجیره یا صحار و حمل زمینی تحت ضمانت گمرکی تا جبل علی.
More guides
Guide
بیشتر بارهای تجاری از چین به دبی از راه دریا و بهصورت کانتینر کامل (FCL) یا خردهبار (LCL) از بنادری مثل شانگهای، نینگبو، شنژن یا چینگدائو حمل می‌شوند. از مارس ۲۰۲۶ که تنگه هرمز عملاً به روی کشتیهای کانتینری اصلی بسته شده، بسیاری از سرویسها بار را در خورفکان، فجیره یا صحار تخلیه میکنند و کانتینر با کامیون تحت ضمانت گمرکی به جبل علی می‌رسد. چند هفته زمان و هزینه سرشارژها، حقوق گمرکی ۵٪ و مالیات ۵٪ را در نظر بگیرید.
بار کامل (FCL) یا خردهبار (LCL) از چین: کدام برای محموله شما به‌صرفه‌تر است؟
خردهبار (LCL) برای محمولههای کوچک معمولاً ارزان‌تر است چون بر اساس متر مکعب حساب می‌شود؛ وقتی بار شما بخش بزرگی از یک کانتینر را پر کند، بار کامل (FCL) به‌صرفه‌تر می‌شود. برای بسیاری از واردکنندگان نقطه سربه‌سر حدود ۱۲ تا ۱۸ متر مکعب برای کانتینر ۲۰ فوت است، اما با نرخ‌ها و هزینههای خردهبار در مقصد جابه‌جا می‌شود. قیمت تمام‌شده را مقایسه کنید، نه فقط کرایه را.
Restricted
🇨🇳چینto🇮🇶عراق
حمل دریایی بار کامل (FCL) و خردهبار (LCL) از شانگهای، نینگبو، شنژن، چینگدائو و دیگر بنادر چین به امقصر، یا از مسیر جبل علی یا ترکیه، همراه با رعایت مقررات گمرکی ۲۰۲۶ عراق (ASYCUDA، تصمیم ۹۵۷/۲۰۲۵ و راستیآزمایی الکترونیکی) در هر پرونده.
Restricted
🇨🇳چینto🇸🇦عربستان سعودی
حمل دریایی بار کامل (FCL) و خردهبار (LCL) از شانگهای، نینگبو، شنژن، چینگدائو و دیگر بنادر چین به جده یا دمام، یا از مسیر امارات و حمل جادهای تا ریاض و استان شرقی، با بررسی الزامات سابر (SABER) و فسح (FASAH) پیش از بارگیری.
Guide
بار از چین یا از راه دریا به امقصر می‌رسد، یا از راه دریا به جبل علی و سپس با فیدر، کشتی رو-رو یا کامیون، یا از راه دریا به ترکیه و سپس زمینی به شمال عراق. در این راهنما سه مسیر را مقایسه کردهایم، اثر اختلال هرمز در ۲۰۲۶، عوامل مؤثر بر هزینه و روش انتخاب را توضیح دادهایم.
8 min read
Guide
از دبی سه راه اصلی برای رساندن بار به عراق وجود دارد: کشتی فیدر کانتینری از جبل علی به امقصر، سرویس رو-رو برای خودرو، ماشینآلات و تریلی، یا حمل زمینی با کامیون از راه عربستان. برای کانتینر مقصد جنوب و مرکز عراق، مسیر دریایی معمولاً ساده‌تر است و کامیون برای موارد خاص درب به درب مناسب است. در ۲۰۲۶ ریسک بزرگتر، ترخیص در عراق است: سامانه آسیکودا، تأیید الکترونیکی مدارک و گواهی COC.
