آیا تنگه هرمز برای کشتی‌های کانتینری باز است؟

برای بیشتر سرویس‌های اصلی، نه: از اواخر فوریه ۲۰۲۶ تنگه عملاً به روی کشتی‌های بزرگ کانتینری بسته بوده و بنادر داخل آن بیشتر با فیدر و شاتل‌های منطقه‌ای سرویس می‌گیرند. Freightos تنگه را از پایان فوریه «عملاً بسته» توصیف می‌کند و ردیاب‌های عمومی مانند straits.live تعداد عبورهای روزانه را بسیار کمتر از پیش از بحران نشان می‌دهند.

خطوط کشتیرانی به جای جبل علی از کدام بنادر استفاده می‌کنند؟

خطوط بیشتر از خورفکان و فجیره در ساحل شرقی امارات و صحار در عمان استفاده می‌کنند، چون هر سه بیرون از تنگه قرار دارند. Freightos همچنین گزارش می‌دهد بخشی از بار در بنادر غربی هند ترانشیپ و با فیدر به بنادر در دسترس عمان و امارات آورده می‌شود.

زمان انتظار هفته به هفته تغییر می‌کند. Nautica Post برای هفته اول اوت ۲۰۲۶ میانه انتظار در لنگرگاه را حدود ۹٫۲۵ روز در فجیره، ۴٫۸۱ روز در خورفکان و ۴٫۵۵ روز در صحار گزارش کرد. این اعداد تصویری از همان هفته‌اند، نه پیش‌بینی.

بار از بندر ساحل شرقی چگونه به دبی می‌رسد؟

بیشتر کانتینرهای مقصد دبی اکنون مسیر را با کامیون تمام می‌کنند: طبق بخشنامه ۰۳/۲۰۲۶ گمرک دبی، کانتینری که در خورفکان یا فجیره تخلیه شده می‌تواند تحت ضمانت گمرکی به جبل علی برود و جبل علی در بارنامه مقصد نهایی باقی می‌ماند؛ این خلاصه را مؤسسه حقوقی Al Tamimi & Company منتشر کرده است. در عمل سه الگو می‌بینیم:

1. حمل تحت ضمانت به جبل علی با ترتیب خط کشتیرانی. خط کشتیرانی کانتینر را تحت ضمانت جابه‌جا می‌کند و سرشارژ حمل اضطراری اضافه می‌کند. برای نمونه Emirates Line در آوریل ۲۰۲۶ مبلغ ۱٬۲۵۰ دلار برای هر کانتینر از خورفکان تا جبل علی اعلام کرد؛ خطوط دیگر نرخ‌های متفاوتی دارند.
2. حمل با ترتیب صاحب کالا. فورواردر شما کامیون را رزرو می‌کند (تحت ضمانت یا پس از ترخیص) و هزینه را مستقیم به حمل‌کننده می‌پردازید. وقتی کامیون خط کشتیرانی کم است این راه می‌تواند سریع‌تر باشد، اما مدارک و برگرداندن کانتینر خالی به عهده شماست.
3. ترخیص در بندر تخلیه. اگر گیرنده در شارجه یا امارات شمالی است، گاهی منطقی است بار در همان بندر ساحل شرقی ترخیص و مستقیم تحویل شود و اصلاً به جبل علی نرود.

برای جزئیات گمرکی حمل تحت ضمانت، راهنمای حمل زمینی تحت ضمانت گمرکی به جبل علی را بخوانید.

تغییر مسیر چقدر زمان اضافه می‌کند؟

زمان سفر دریایی، انتظار در لنگرگاه و یک تا چند روز برای حمل جاده‌ای و صف ورودی را با هم حساب کنید و کل زمان را بازه‌ای در نظر بگیرید، نه یک تاریخ قطعی. Freightos در اوج تجمع کشتی‌ها از انتظار ۷ تا ۱۰ روزه در برخی بنادر امارات خبر داد. مسیر جاده‌ای از خورفکان یا فجیره تا جبل علی تنها چند ساعت رانندگی است، اما کمبود کامیون، تشریفات مرزی از صحار و صف درهای ورودی جبل علی می‌تواند چند روز اضافه کند. همیشه آخرین تخمین را از خط کشتیرانی بگیرید و هنگام رسیدن کشتی دوباره بررسی کنید.

چه هزینه‌های اضافه‌ای ممکن است روی بار تغییرمسیرداده بیاید؟

چند سرشارژ که پیش از ۲۰۲۶ وجود نداشت را پیش‌بینی کنید و بخواهید هر کدام با دلیل و تاریخ اعتبار در ردیفی جدا بیاید؛ Xeneta هم همین را به صاحبان کالا توصیه می‌کند.

خود کرایه پایه هم نوسان شدیدی داشت: به گزارش Freightos نرخ شانگهای به جبل علی در اوج از کمتر از ۲٬۰۰۰ دلار به بیش از ۸٬۰۰۰ دلار برای هر کانتینر رسید و Xeneta (به نقل از The National) افزایش حدود ۳۰۰ درصدی نرخ چین به خورفکان را ثبت کرد. هر نرخی فقط برای تاریخ و مدت اعتبار اعلام‌شده معتبر است.

واردکننده پیش از رزرو چه چیزهایی را باید تأیید بگیرد؟

پیش از آنکه بار از چین، هند یا هر مبدأ دیگری حرکت کند، این پنج مورد را کتبی تأیید بگیرید:

1. بندر تخلیه و مقصد نهایی در بارنامه (جبل علی، یا خورفکان، فجیره یا صحار).
2. چه کسی حمل ادامه مسیر را ترتیب می‌دهد و هزینه‌اش را می‌پردازد؛ خط کشتیرانی یا صاحب کالا، و مبلغ دقیق سرشارژ.
3. مهلت رایگان از کی شروع می‌شود و کانتینر خالی کجا تحویل داده می‌شود؛ محل تحویل کانتینرهای خالی در این بحران چند بار عوض شده است.
4. آیا بیمه بار شما ریسک جنگ را برای این سفر پوشش می‌دهد.
5. مدارک از قبل آماده باشد: فاکتور تجاری، لیست بسته‌بندی و گواهی مبدأ، تا کانتینر در ترمینال شلوغ منتظر مدارک نماند.

بار مقصد عراق، عربستان و دیگر کشورهای GCC چه می‌شود؟

بار بنادری که داخل تنگه هستند، مانند ام‌قصر، دمام، شویخ یا خلیفه بن سلمان، اکنون به فیدر، شاتل منطقه‌ای یا مسیر جاده‌ای وابسته است. شرکت Gulftainer در ژوئیه ۲۰۲۶ یک سرویس فیدر از امارات به ام‌قصر راه انداخت و حمل زمینی از امارات و عمان به کشورهای GCC به گزینه‌ای رایج تبدیل شده است: به گزارش The National، اظهارنامه‌های گمرکی کریدور سبز دبی و عمان از حدود ۱۲ هزار در مارس به نزدیک ۱۰۰ هزار در ماه بعد رسید. Nautica Post هم در اوت ۲۰۲۶ گزارش داد MSC دیگر باری را که از جده عبور می‌کند نمی‌پذیرد مگر اینکه مقصد نهایی آن در عربستان باشد؛ پس راه «از طریق جده» با همه خطوط باز نیست. راهنمای حمل بار از چین به عراق و مسیر امارات به کشورهای GCC را ببینید.

درباره ایران: امارات در ۱۹ اوت ۲۰۲۶ (۲۸ مرداد ۱۴۰۵) هرگونه تجارت، مبادله بازرگانی و تراکنش مالی با ایران را تا اطلاع ثانوی متوقف کرد (وزارت امور خارجه امارات). مسیرهای ایران در نیل اوشن تعلیق شده‌اند و درخواستی برای آن‌ها پذیرفته نمی‌شود.

This guide is general information, not legal, tax or customs advice. Rules and rates change; confirm the requirements for your shipment with your coordinator or the relevant authority.