حاسبة المتر المكعب والوزن المحتسب

اضرب الطول × العرض × الارتفاع بالمتر، ثم اضرب الناتج في عدد الطرود المتطابقة.

• من السنتيمتر: L × W × H ÷ 1,000,000
• من البوصة: L × W × H ÷ 61,024 (المتر المكعب الواحد يساوي نحو 61,024 بوصة مكعبة)

مثال: 20 كرتونًا مقاس كل منها 60 × 40 × 50 سم ← 0.6 × 0.4 × 0.5 = 0.12 متر مكعب للكرتون ← 2.4 متر مكعب إجمالًا.

قِس الأبعاد الخارجية للكرتون أو المنصة بعد التغليف عند أعرض نقطة، بما في ذلك قاعدة المنصة. قرّب الرقم إلى الأعلى لا إلى الأدنى، فالمستودع يعيد القياس عند استلام البضاعة، وهذا الرقم هو الذي يظهر في الفاتورة.

في الشحن الجزئي (LCL) والبضائع العامة غير المعبأة في حاويات، تُحتسب أجرة الشحن البحري لكل طن إيرادي، ويُكتب أيضًا W/M (الوزن أو الحجم). يُقارَن كل متر مكعب بـ1,000 كجم، وتدفع على أساس الرقم الأكبر.

تُسعَّر الحاوية الكاملة (FCL) لكل حاوية لا لكل متر مكعب. أما W/M فيهمّ في أجرة الشحن الجزئي وفي رسوم الوجهة التي تُحتسب على أساسه، مثل رسوم المناولة في محطة تجميع الشحنات (CFS) ورسوم التخزين.

تحتسب شركات الطيران الأجرة على الأكبر بين الوزن الفعلي والوزن الحجمي. والمعامل المعتاد لدى اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) هو 6,000 سم³ لكل كجم، أي أن المتر المكعب الواحد يُعدّ نحو 167 كجم:

L × W × H (cm) ÷ 6,000 = الوزن الحجمي (kg)

مثال: صندوق مقاسه 100 × 80 × 60 سم ← 480,000 ÷ 6,000 = 80 كجم وزنًا حجميًا. فإذا كان وزنه الفعلي 45 كجم، تحتسب شركة الطيران 80 كجم. وكثيرًا ما تستخدم شركات البريد السريع معامل 5,000، فيصبح الصندوق نفسه 96 كجم. تعرض الحاسبة الرقم الجوي للمقارنة فقط، ويُذكر المعامل المطبق على شحنتك في عرض السعر.

نادرًا ما تُملأ الحاويات بكامل سعتها الحجمية، لأن الكراتين لا تُرص بشكل مثالي والحمولة تحتاج إلى تثبيت ومواد حشو. ونعتمد في التخطيط على هذه الأحجام التقريبية القابلة للاستخدام:

قد يكون الوزن هو القيد قبل الحجم. فالحاوية 20 قدمًا مصنّفة لحمولة تقارب 28 طنًا، لكن حدود الأوزان على الطرق في بلد المنشأ أو الوجهة كثيرًا ما تكون أقل، والبضائع الكثيفة مثل البلاط والحديد والورق تبلغ حد الوزن في حاوية 20 قدمًا قبل أن تمتلئ حجمًا بكثير. وإذا قل الحجم عن 15 مترًا مكعبًا تقريبًا، فالشحن الجزئي غالبًا أوفر من حاوية 20 قدمًا كاملة، لذا قارن بين عرضَي السعر.